海曙区放大招！交通建设规划出炉！涉及西枢纽、机场、...

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日前，《海曙区综合交通设施专项规划（2021-2035）》公布，这份规划的期限是2021-2035 年，是指导未来15年海曙区综合交通发展的纲领性文件，也是制定推进相关交通项目建设的重要依据。

文件中提及要“加快城市交通网络完善”，对此，作出了不少规划，一起来划重点吧！

国际空铁一体化综合枢纽

规划指出，要高标准建设国际空铁一体化综合枢纽。

积极参与建设面向世界的长三角国际性综合交通枢纽集群，依托宁波西枢纽，高标准建设空铁新城，推进周边100平方公里区域综合开发和城市功能整体提升，打造宁波城市第一地标，形成海曙发展第一引擎。



宁波西枢纽片区规划用地示意图

（图源：市资规局，仅作参考，下同）

栎社国际机场：

按照“东客西货、3条跑道、1个航站区、4座航站楼”的总体构型，分近远期建设。

近期规划用地面积 12.02 平方公里，远期规划用地 20.3 平方公里。近期 2030年满足年旅客吞吐量 3000 万人次、货邮吞吐量 50 万吨、飞机起降 25.3 万架次，在现有跑道南侧新建一条南一跑道。

远期 2052 年满足旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 120万吨、飞机起降 48.3 万架次，在南一跑道外侧再新建一条近距跑道。



图源：6号线一期环评报告

铁路西站：

引入甬金铁路、甬舟铁路、通苏嘉甬高铁、甬台温高铁、杭甬客专，并建设8台16线规模的高速铁路车场，衔接通苏嘉甬、甬台温高铁、甬舟铁路等。

远期至2050年增加的铁路线有甬金高铁、杭甬货运通道、杭甬城际等，预留建设8台17线规模的城际铁路车场，衔接沪甬城际、杭甬城际、甬金高铁等线路。

海曙区全力配合宁波市提升铁路枢纽城市地位，配合铁路项目的建设，重点推进宁波西站方案研究，争取实现西站功能最优化。

地铁建设：

规划形成8条轨道线网规模，优化 2、6、9、12 号线，更好服务海曙的城市开发建设。

2号线：在已有线位上通过西侧绕行规划跑道，连接宁波西枢纽南侧，实现枢纽南北方向串联。

6号线：规划宁波西站作为起点站，并设置快速列车越行站，有效缩短西枢纽与市区组团通行时间；远期向南延伸至方桥片区，强化西枢纽与奉化方桥片区联系。

9号线：调整 9 号线线位，将新线位接入宁波西枢纽，构建轨道交通南北向联系通道。

12号线：将宁波西枢纽与余慈市域线、宁象市域线快速串联，构建余姚、慈溪—西枢纽—象山快速通道。

优化高速公路网：

适应城市空间格局优化和城市发展需求，将杭甬高速（绕城内部分）改造为城市快速路，推进城西南北两侧用地融合发展；

结合西枢纽开发建设，优化改造绕城高速西南段线型，增加城西空铁新城城市开发建设腹地。

届时海曙区境内形成“一环两射”的3条高速公路及4个高速出入口。

3 条高速分别为：绕城高速、杭甬高速、甬金高速；

4 个高速出入口分别为：大隐、横街、宁波西、洞桥。



海曙区内规划高速公路体系

加快推进快速路建设：

结合海曙“一心两城四片”空间发展格局，在现有快速路网规划的基础上，将广德路北延（环城南路-尹江路）、鄞城大道、秋实路等提升为快速路。

对外强化与鄞州、奉化、江北及余姚等方向的通道联系，加快宁波都市融合发展；新建空港大道、通港大道等快速路，完善西枢纽对外的快速路网络体系，支撑片区的快速发展。

未来，海曙区将形成“四横三纵三联”的快速路网布局。



海曙区规划快速路网规划体系

完善区域主次干路：

根据海曙区“半山半城”格局以及东西区域路网发展不平衡等特点，结合规划快速路网，优化区域干线路网体系，形成城区“十一横十一纵”主干路网布局。

如下：




海曙区“十一横十一纵”城区主干路网体系

山区“1+4+6”干线路网格局（1 条四明山大环线+4 条特色风景环线+6 条山区对外联络线），实现海曙西部与海曙中心城区的衔接，强化海曙中心区对海曙西南部组团的辐射，支撑重点片区发展。

如下：




海曙区“1+4+6”山区干线路网体系

期待海曙的蜕变！